|
Вы видели наш город с высоты птичьего полета? Я – нет. А вот Николай ГОВОРОВ, сорокашестилетний работник биофабрики, дважды имел возможность любоваться Угличем с 300-метровой высоты. Именно на такой высоте совершал он полеты на спортивном ЯК-52 Рыбинского авиаклуба, где с недавних пор занимается.
 1. Небо притягивало Николая с детства. Еще учась в школе, он увлекся техникой. Много читал о летчиках, знал назубок все силуэты и марки самолетов. Самостоятельно дома, где никто ему мешал, делал и планеры, и кордовые модели. Специально даже съездил в Москву, где на сэкономленные от завтраков деньги купил микродвигатель для своих моделей.
– Трудно передать то чувство, когда собранная тобой модель начинает летать. Я в те минуты был на седьмом небе от счастья, – вспоминает Николай свое детство, когда он в сопровождении сверстников запускал собранный из авиаконструктора самолет на площадке перед высоковским универмагом, единственном в этом районе месте, где не было проводов. Были, конечно, случаи, кода модель, взлетев и продержавшись немножко в воздухе, падала. Всякое бывало.
 Главное – был интерес, было желание своими руками сделать что-то такое, чего не было у других. Так, занимаясь в радиокружке (это увлечение впоследствии определило выбор профессии, так как самолетов в Угличе не было), Николай не стал собирать транзисторный приемник, которых было в то время уже в достатке, а собрал радиопередатчик, о чем и оповестил своих одноклассников, выйдя незаконно в эфир. А еще сделал дистанционное радиоуправление к магнитофону (тогда нынешних «лентяек» еще не было) с радиусом действия в
50 метров и цветомузыку.
 2. Служба в армии, а затем работа на часовом заводе слесарем по КИП на какое-то время осуществление мечты о небе отодвинули. В армии ему пришлось водить большегрузный МАЗ с ракетной установкой, прозванный «Ураган», а на заводе ремонтировать сборочные столы «Ратиоматик» и другие электронные приборы. Однако именно здесь, на заводе, судьба свела его с таким же страстным авиалюбителем, как он сам, Геннадием СКУМАТОВЫМ. Прознав, что под Москвой живет самодельщик, построивший в 1972 году одноместный самолет, они вместе съездили в Монино, где и познакомились с Виктором ФРОЛОВЫМ. После той встречи Николай зажегся идеей сделать свой самолет. На четыре года его сарай у дома превратился в авиационную мастерскую, где он гнул железо, чтобы из уголка сварить раму, клепал из дюраля крылья, переделывал мотоциклетный мотор от «ИЖ-спорта» в авиационный двигатель, собирал фюзеляж. Работал в основном летом, так как сарай не обогревался, и зимой руки примерзали к металлу, а ноги – к земле. Оставалось изготовить винт, шасси, хвостовое оперение, и самолет можно было бы собирать, но пришедшая в страну перестройка остановила работу.
3. В начале девяностых привычный для большинства россиян ритм жизни, где не было заботы о завтрашнем дне, так как все шло по накатанной колее, нарушился. Отсутствие вначале продуктов питания в магазинах, а потом и зарплаты, заставило тогда многих искать побочные заработки. Стал шабашить и Говоров. Благо, пока делал самолет, освоил газо- и электросварку. Дополнительный заработок помог не только выжить, но и встать более-менее на ноги. Однако юношеский пыл – сделать свой самолет – остыл, хотя и снова взялся за литературу по авиастроению. Но, живя в условиях рыночной экономики, понял, что не обязательно изобретать велосипед и строить самолет, теряя на это время и здоровье, проще его купить. А чтобы летать на нем, надо научиться. Стал искать аэроклуб. Ближайший нашел в Рыбинске. Занимались там, в основном, ярославцы, так как город их побогаче, да рыбинцы. Из провинции он был один.
4. Трудно было научиться летать на самолете? – интересуюсь у Говорова. – Или так же, как машину водить?
– Сложнее, – отвечает Николай. – Во-первых, машина находится в одной плоскости, а самолет в полете сразу в нескольких плоскостях работает. Тут и управление кренами, управление тангажем, скорость надо соблюдать. На машине, например, можно ехать тихо, а на самолете тихо летать нельзя – он просто упадет. Поэтому здесь надо обязательно держать заданную скорость. Для нашего спортивного ЯК-52, на котором мы летаем, крейсерская скорость –
180 километров в час.
– И долго нужно учиться, чтобы сесть за штурвал самолета?
– Освоение самолета начинается с осмотра самолета, запуска двигателя, руления, взлета, полета по кругу. Подготовка пилота идет практически сразу, параллельно с обучением. До первого самостоятельного вылета нужно иметь минимум 10 часов налета с инструктором. А там уж инструктор решает, можно или нет выпускать тебя в самостоятельный полет.
Говоря словами Николая, самостоятельный полет – это не поездка на машине, где можно, если растерялся, в любую минуту остановиться. В воздухе не остановишься. Делать надо все на скорости. Особенно, по его словам, сложна посадка. Нужно уметь видеть землю, когда она приближается (скорость глиссады при посадке должна быть не меньше 160-
170 км/ч, в зависимости от погоды), и выровнять самолет в метре от земли. А потом еще вовремя задрать его нос, что для начинающих пилотов довольно сложно. Это со временем все движения до автоматизма доходят. А сначала все это, конечно, трудно получается.
5. Спрашиваю Николая:
– Не мечта ли это, как говорится, идиота, на самолете летать?» И слышу в ответ:
– Идиот тот, кто эти деньги пропивает. А кто их для своего удовольствия тратит (скажем, на полет в небе) – это совсем другое.
Главное, считает Говоров, – желание иметь. А когда желание есть, то и возможностей больше появляется.
Сейчас Николай самостоятельно летает. Удовольствие это, прямо скажем, недешевое, но стоит того, чтобы побывать в небе и с высоты птичьего полета посмотреть на землю.
– А птицы попадаются?
– Мы летаем примерно на высоте
500 метров, так что птицы попадаются. Вот когда выполняешь фигуры высшего пилотажа, то поднимаешься на высоту полтора километра, там они уже редкость.
– Красивый Углич сверху?
– Красивый. Кстати, рыбинские ребята (инструкторы), что летали со мной, тоже удивились красоте нашего города. Много церквей, и еще само расположение его очень красивое. И вообще полет всегда красивый очень получается.
– А в чем эта красота выражается?
– Это трудно описать. Но когда летишь над облаками, и они не сплошным ковром, а как бы в шахматном порядке находятся, и
через эти окошки промелькивает земля, все это вместе, голубое небо и зеленая земля, – такая красота. Это надо быть там и видеть.
6. Николай Говоров доволен, что его юношеская мечта сбылась. Сейчас мечтает о работе в авиаклубе и собственном самолете. Правда, пока, говорит, небо в России закрыто для частников. Но на Украине уже открыто, так что надеется, что и у нас частным самолетам будет дано добро на взлет и полет. И он тогда сможет и нас с собой в небо взять, чтобы показать покорившую его красоту.
|
О газете 
Разделы:
Документы:
И стала мечта явью (2009-11-17)
Специальный проект:
